Leitfaden zur Fehlerbehebung im Hauptstromkreis eines Aufzugs – Hauptstromkreis (MC)

1 Übersicht

Die MC-Schaltung besteht aus drei Teilen:Eingabebereich,Hauptstromkreisabschnitt, UndAusgabebereich.

Eingabebereich

• Beginnt an den Stromeingangsklemmen.

• DurchläuftEMV-Komponenten(Filter, Reaktoren).

• Verbindung zum Wechselrichtermodul über Steuerschütz#5(oder Gleichrichtermodul in Energierückgewinnungssystemen).

Hauptstromkreisabschnitt

• Zu den Kernkomponenten gehören:

  • Gleichrichter: Wandelt Wechselstrom in Gleichstrom um.

    • Ungesteuerter Gleichrichter: Verwendet Diodenbrücken (keine Phasenfolgeanforderung).

    • Gesteuerter Gleichrichter: Verwendet IGBT/IPM-Module mit phasenempfindlicher Steuerung.

  • Gleichstromzwischenkreis:

    • Elektrolytkondensatoren (in Reihe geschaltet für 380-V-Systeme).

    • Spannungsausgleichswiderstände.

    • OptionalRegenerationswiderstand(für nicht-regenerative Systeme zur Ableitung überschüssiger Energie).

  • Wechselrichter: Wandelt Gleichstrom für den Motor zurück in Wechselstrom mit variabler Frequenz um.

    • Ausgangsphasen (U, V, W) durchlaufen DC-CTs zur Stromrückkopplung.

Ausgabebereich

• Beginnt am Wechselrichterausgang.

• Durchläuft DC-CTs und optionale EMV-Komponenten (Drosseln).

• Wird mit den Motorklemmen verbunden.

Wichtige Hinweise:

• Polarität: Achten Sie auf die korrekten Anschlüsse „P“ (positiv) und „N“ (negativ) der Kondensatoren.

• SNUBBER-Schaltungen: Auf IGBT/IPM-Modulen installiert, um Spannungsspitzen beim Schalten zu unterdrücken.

• Steuersignale: PWM-Signale werden über Twisted-Pair-Kabel übertragen, um Störungen zu minimieren.

Abbildung 1-1: Ungesteuerter Gleichrichter-Hauptstromkreis

2 Allgemeine Schritte zur Fehlerbehebung

2.1 Grundsätze für die MC-Schaltkreisfehlerdiagnose

1. Symmetrieprüfung:

   • Stellen Sie sicher, dass alle drei Phasen identische elektrische Parameter (Widerstand, Induktivität, Kapazität) aufweisen.

   • Jedes Ungleichgewicht weist auf einen Fehler hin (z. B. eine beschädigte Diode im Gleichrichter).

2. Einhaltung der Phasenfolge:

   • Halten Sie sich strikt an die Schaltpläne.

   • Stellen Sie sicher, dass die Phasenerkennung des Steuerungssystems mit dem Hauptstromkreis übereinstimmt.

2.2 Öffnen der Regelung

So isolieren Sie Fehler in geschlossenen Kreislaufsystemen:

1. Traktionsmotor abklemmen:

   • Wenn das System ohne Motor normal funktioniert, liegt der Fehler am Motor oder an den Kabeln.

   • Wenn nicht, konzentrieren Sie sich auf den Schaltschrank (Wechselrichter/Gleichrichter).

2. Schützaktionen überwachen:

   • Für regenerative Systeme:

     • Wenn#5(Eingangsschütz) löst aus, bevor#LB(Bremsschütz) greift, Gleichrichter prüfen.

     • Wenn#LBgreift, aber die Probleme weiterhin bestehen, überprüfen Sie den Wechselrichter.

2.3 Fehlercodeanalyse

• P1-Board-Codes:

  • Z.B.,E02(Überstrom),E5(Überspannung Zwischenkreis).

  • Löschen Sie historische Fehler nach jedem Test, um eine genaue Diagnose zu gewährleisten.

• Regenerative Systemcodes:

  • Überprüfen Sie die Phasengleichheit zwischen Netzspannung und Eingangsstrom.

2.4 (M)ELD-Modus-Fehler

• Symptome: Plötzliches Anhalten während des Batteriebetriebs.

• Grundursachen:

  • Falsche Lastwiegedaten.

  • Geschwindigkeitsabweichung stört das Spannungsgleichgewicht.

• Überprüfen:

  • Überprüfen Sie die Schützaktionen und die Ausgangsspannung.

  • Überwachen Sie die P1-Boardcodes vor dem Herunterfahren von (M)ELD.

2.5 Fahrmotor-Fehlerdiagnose

3 Häufige Fehler und Lösungen

3.1 PWFH(PP)-Anzeige aus oder blinkend

• Ursachen:

  1. Phasenverlust oder falsche Reihenfolge.

  2. Fehlerhafte Steuerplatine (M1, E1 oder P1).

• Lösungen:

  • Eingangsspannung messen und Phasenfolge korrigieren.

  • Ersetzen Sie die defekte Platine.

3.2 Fehler beim Lernen des Magnetpols

• Ursachen:

  1. Fehlausrichtung des Encoders (mit einer Messuhr die Konzentrizität prüfen).

  2. Beschädigte Encoderkabel.

  3. Fehlerhafter Encoder oder P1-Platine.

  4. Falsche Parametereinstellungen (z. B. Fahrmotorkonfiguration).

• Lösungen:

  • Encoder neu installieren, Kabel/Platinen austauschen oder Parameter anpassen.

3.3 Häufiger E02-Fehler (Überstrom)

• Ursachen:

  1. Schlechte Modulkühlung (verstopfte Lüfter, ungleichmäßige Wärmeleitpaste).

  2. Bremsfehleinstellung (Abstand: 0,2–0,5 mm).

  3. Defekte E1-Platine oder IGBT-Modul.

  4. Kurzschluss in der Motorwicklung.

  5. Fehlerhafter Stromwandler.

• Lösungen:

  • Reinigen Sie Lüfter, tragen Sie Wärmeleitpaste erneut auf, stellen Sie Bremsen ein oder ersetzen Sie Komponenten.

3.4 Allgemeine Überstromfehler

• Ursachen:

  1. Nichtübereinstimmung der Treibersoftware.

  2. Asymmetrisches Lösen der Bremse.

  3. Fehler in der Motorisolierung.

• Lösungen:

  • Aktualisieren Sie die Software, synchronisieren Sie die Bremsen oder ersetzen Sie die Motorwicklungen.

Dokumentnotizen:
Diese Anleitung entspricht den technischen Standards von Mitsubishi für Aufzüge. Beachten Sie stets die Sicherheitsvorschriften und beachten Sie die offiziellen Handbücher für modellspezifische Details.

© Technische Dokumentation zur Aufzugswartung