Guia de resolució de problemes del circuit de fre de l'ascensor de Mitsubishi (BK).

Circuit de fre (BK)

1 Visió general

Els circuits de fre es classifiquen en dos tipus:controlat per correnticontrolat per divisor de tensió resistiva. Tots dos consisteixen encircuits de conduccióicircuits de retroalimentació de contacte.

1.1 Circuit de fre controlat per corrent

• Estructura:

  • Circuit de conducció: Alimentat per #79 o S420, controlat mitjançant el contactor #LB.

  • Circuit de retroalimentació: Senyals de contacte de fre (obert/tancat) enviats directament a les plaques W1/R1.

• Funcionament:

  1. El contactor #LB es tanca → S'activa la unitat de control (W1/E1).

  2. La unitat de control emet tensió de fre → El fre s'obre.

  3. Els contactes de retroalimentació transmeten l'estat de l'armadura.

Esquemàtic:

1.2 Circuit de fre controlat per divisor de voltatge resistiu

• Estructura:

  • Circuit de conducció: Inclou resistències de divisió de tensió i contactes de retroalimentació.

  • Circuit de retroalimentació: Monitoritza la posició de l'armadura mitjançant contactes NC/NO.

• Funcionament:

  1. Fre Tancat: Contactes NC resistències de curtcircuit → Tensió plena aplicada.

  2. Fre obert: L'induït es mou → Contactes NC oberts → Les resistències redueixen la tensió al nivell de manteniment.

  3. Comentaris millorats: Els contactes NO addicionals verifiquen el tancament del fre.

Nota clau:

• PerMàquines de tracció ZPML-A, l'ajust de la bretxa del fre afecta directament el recorregut de l'induït (òptim: ~ 2 mm).

2 Passos generals de resolució de problemes

2.1 Avaries de l'acció del fre

Símptomes:

• El fre no s'obre/tanca (d'un sol costat o dels dos costats).

• Nota: La fallada total dels frens pot provocar el lliscament del cotxe (risc crític de seguretat).

Passos de diagnòstic:

1. Comproveu la tensió:

   • Verifiqueu el pols de voltatge complet durant l'obertura i després la tensió de manteniment.

   • Utilitzeu un multímetre per mesurar la tensió de la bobina (per exemple, 110 V per al número 79).

2. Inspeccioneu els contactes:

   • Ajusteu l'alineació del contacte (centre per al control de corrent; prop de l'extrem de viatge per al control resistiu).

3. Comprovacions mecàniques:

   • Lubricar els enllaços; Assegureu-vos que no hi hagi obstruccions en el camí de l'armadura.

   • Ajustarbretxa de fre(0,2–0,5 mm) imolla de parelltensió.

2.2 Falles del senyal de retroalimentació

Símptomes:

• El fre funciona amb normalitat, però la placa P1 mostra codis relacionats amb els frens (per exemple, "E30").

Passos de diagnòstic:

1. Substitueix els contactes de comentaris: Prova amb components coneguts.

2. Ajustar la posició del contacte:

   • Per al control resistiu: alineeu els contactes prop de l'extrem del recorregut de l'induït.

3. Comproveu el cablejat del senyal:

   • Verifiqueu la continuïtat dels contactes a les plaques W1/R1.

2.3 Falles combinades

Símptomes:

• Falla d'acció del fre + codis d'error.

Solució:

• Realitzeu l'ajust complet del fre amb eines comDispositiu de calibració de fre ZPML-A.

3 errors comuns i solucions

3.1 El fre no s'obre

3.2 Parell de frenada insuficient

4. Esquemes

Figura : Esquemes del circuit de fre

• Control actual: Topologia simplificada amb camins d'unitat/retroalimentació independents.

• Control resistiu: Resistències de divisió de tensió i contactes de retroalimentació millorats.

Notes del document:
Aquesta guia s'alinea amb els estàndards d'ascensors de Mitsubishi. Seguiu sempre els protocols de seguretat i consulteu els manuals tècnics per obtenir detalls específics del model.

© Documentació tècnica de manteniment d'ascensors