دليل استكشاف أخطاء الدائرة الكهربائية الرئيسية للمصعد وإصلاحها - الدائرة الرئيسية (MC)

1 نظرة عامة

تتكون دائرة MC من ثلاثة أجزاء:قسم الإدخال،قسم الدائرة الرئيسية، وقسم الإخراج.

قسم الإدخال

• يبدأ من محطات إدخال الطاقة.

• يمر عبرمكونات التوافق الكهرومغناطيسي(المرشحات والمفاعلات).

• يتصل بوحدة العاكس عبر موصل التحكم#5(أو وحدة مقوم في أنظمة تجديد الطاقة).

قسم الدائرة الرئيسية

• المكونات الأساسية تشمل:

  • مقوم:يحوّل التيار المتردد إلى تيار مستمر.

    • مقوم غير متحكم فيه:يستخدم جسور الثنائيات (لا يوجد متطلبات لتسلسل الطور).

    • مقوم متحكم:تستخدم وحدات IGBT/IPM مع التحكم الحساس للمرحلة.

  • رابط دي سي:

    • المكثفات الكهربية (المتصلة على التوالي لأنظمة 380 فولت).

    • المقاومات المتوازنة للجهد.

    • خياريمقاومة التجديد(للأنظمة غير المتجددة لتبديد الطاقة الزائدة).

  • العاكس:يقوم بتحويل التيار المستمر إلى تيار متردد بتردد متغير للمحرك.

    • تمر مراحل الإخراج (U، V، W) عبر محولات التيار المستمر للحصول على ردود فعل التيار.

قسم المخرجات

• يبدأ من مخرج العاكس.

• يمر عبر DC-CTs ومكونات EMC الاختيارية (المفاعلات).

• يتصل بأطراف المحرك.

ملاحظات رئيسية:

• قطبية:تأكد من التوصيلات الصحيحة "P" (موجب) و"N" (سلبي) للمكثفات.

• دوائر SNUBBER:يتم تثبيته على وحدات IGBT/IPM لقمع ارتفاعات الجهد أثناء التبديل.

• إشارات التحكم:يتم نقل إشارات PWM عبر كابلات مزدوجة مجدولة لتقليل التداخل.

الشكل 1-1: الدائرة الرئيسية للمقوم غير المتحكم فيه

خطوتان عامتان لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها

2.1 مبادئ تشخيص أعطال دائرة MC

1. فحص التماثل:

   • تأكد من أن جميع المراحل الثلاث لها نفس المعلمات الكهربائية (المقاومة، المحاثة، السعة).

   • يشير أي خلل إلى وجود خطأ (على سبيل المثال، الصمام الثنائي التالف في المقوم).

2. الامتثال لتسلسل المرحلة:

   • اتبع مخططات الأسلاك بدقة.

   • تأكد من أن اكتشاف مرحلة نظام التحكم يتوافق مع الدائرة الرئيسية.

2.2 فتح التحكم في الحلقة المغلقة

لعزل الأخطاء في أنظمة الحلقة المغلقة:

1. فصل محرك الجر:

   • إذا كان النظام يعمل بشكل طبيعي بدون المحرك، فإن الخلل يكمن في المحرك أو الكابلات.

   • إذا لم يكن الأمر كذلك، ركز على خزانة التحكم (العاكس/المقوم).

2. مراقبة إجراءات الملامس:

   • للأنظمة التجديدية:

     • لو#5(ملامس الإدخال) رحلات قبل#رطل(ملامس الفرامل) يعمل، تحقق من المقوم.

     • لو#رطليتم تشغيله ولكن لا تزال هناك مشكلات، تحقق من العاكس.

2.3 تحليل رمز الخطأ

• رموز لوحة P1:

  • على سبيل المثال،E02(التيار الزائد)،E5(ارتفاع جهد رابط التيار المستمر).

  • قم بمسح الأخطاء التاريخية بعد كل اختبار للحصول على تشخيص دقيق.

• رموز النظام التجديدي:

  • التحقق من محاذاة الطور بين جهد الشبكة والتيار الداخل.

2.4 أخطاء وضع (M)ELD

• أعراض:توقف مفاجئ أثناء التشغيل بالبطارية.

• الأسباب الجذرية:

  • بيانات وزن الحمل غير صحيحة.

  • انحراف السرعة يؤدي إلى اختلال توازن الجهد.

• يفحص:

  • التحقق من إجراءات الموصل وجهد الخرج.

  • قم بمراقبة رموز لوحة P1 قبل إيقاف تشغيل (M)ELD.

2.5 تشخيص عطل محرك الجر

3 أخطاء شائعة وحلولها

3.1 مؤشر PWFH(PP) مطفأ أو يومض

• الأسباب:

  1. فقدان الطور أو التسلسل غير الصحيح.

  2. لوحة التحكم معيبة (M1، E1، أو P1).

• الحلول:

  • قياس جهد الإدخال وترتيب الطور الصحيح.

  • استبدال اللوحة المعيبة.

3.2 فشل تعلم القطب المغناطيسي

• الأسباب:

  1. عدم محاذاة المشفر (استخدم مؤشر الاتصال للتحقق من المركز).

  2. كابلات التشفير التالفة.

  3. خلل في جهاز التشفير أو لوحة P1.

  4. إعدادات المعلمات غير صحيحة (على سبيل المثال، تكوين محرك الجر).

• الحلول:

  • أعد تثبيت جهاز التشفير، أو استبدال الكابلات/اللوحات، أو ضبط المعلمات.

3.3 خطأ E02 المتكرر (التيار الزائد)

• الأسباب:

  1. تبريد الوحدة ضعيف (المراوح مسدودة، معجون حراري غير متساوي).

  2. عدم ضبط الفرامل (الفجوة: 0.2–0.5 مم).

  3. لوحة E1 أو وحدة IGBT معيبة.

  4. ماس كهربائي في لفات المحرك.

  5. محول التيار معيب.

• الحلول:

  • قم بتنظيف المراوح، وإعادة وضع المعجون الحراري، وضبط الفرامل، أو استبدال المكونات.

3.4 أعطال التيار الزائد العامة

• الأسباب:

  1. عدم تطابق برنامج التشغيل.

  2. تحرير الفرامل غير المتماثل.

  3. فشل عزل المحرك.

• الحلول:

  • تحديث البرنامج، أو مزامنة الفرامل، أو استبدال لفائف المحرك.

ملاحظات الوثيقة:
يتوافق هذا الدليل مع المعايير الفنية لمصاعد ميتسوبيشي. يُرجى اتباع بروتوكولات السلامة دائمًا والرجوع إلى الأدلة الرسمية للاطلاع على تفاصيل كل طراز.

© الوثائق الفنية لصيانة المصاعد