Mikilvæg atriði sem vert er að hafa í huga varðandi ljósrofa fyrir stöðu Mitsubishi lyftuhurða

MON1/0=2/1 fallmynd

Með því að stilla MON1=2 og MON0=1 á P1 borðinu geturðu skoðað merki sem tengjast hurðarlásrásinni. Miðja 7SEG2 er merkið sem tengist útidyrunum og hægri 7SEG3 er merkið sem tengist bakdyrunum. Merking hvers hluta er sýnd á myndinni hér að neðan:

Fyrir skoðun á staðnum og bilanaleit ætti áherslan að vera á tvo þætti.

Í fyrsta lagi hvort merkin geti breyst rétt á meðan hurð er opnuð og lokuð.(Athugaðu hvort það sé skammhlaup, röng tenging eða skemmdir á íhlutum)

Annað er hvort aðgerðarröð CLT, OLT, G4 og 41DG merkjanna sé rétt við opnun og lokun hurða.(Athugaðu hvort villa sé í stöðu og stærð hurðarljósa og GS rofa)

①Biðstaða fyrir lokun hurða með sjálfvirkri stillingu

② Opnunarmerki hurðar móttekið

③ Opnun hurðar í gangi

④ Hurðaropnun á sínum stað (Aðeins neðri sjónásinn er læstur, hurðaropnun á sínum stað, OLT slökkt)

⑤ Merki fyrir lokun hurðar móttekið

⑥ Losað úr OLT aðgerðastöðu

⑦ Lokunarferli hurða

⑧ Hurð á að vera lokuð á sínum stað ~~ Lokuð á sínum stað

G4 merki logar augljóslega fyrir CLT merki.

Greining á núverandi vandamálum við tvíása stöðurofa

1. Vandamál við notkun á staðsetningarrofum með tvöföldum sjónás á staðnum
Vandamál á staðnum eru ma:
(1) Ljósrofinn er ekki tengdur við skammhlaupsbúnaðinn heldur beintengdur við prentplötuna, sem veldur því að ljósrofinn brennur út, sem er nokkuð algengt;
(2) Ljósrofinn er ekki tengdur við skammhlaupsbúnaðinn heldur beintengdur við prentplötuna, sem veldur skemmdum á hurðarvélaborðinu (annaðhvort getur viðnámið eða díóðan verið skemmd);
(3) Skammhlaupsviðnámið er rangt tengt, sem veldur skemmdum á ljósrofanum (hann ætti að vera tengdur við snúru 1, en ranglega tengdur við snúru 4;
(4) Tvíhliða sjónásinn er rangur.

2.Staðfestu gerð ljósafmagnsstöðurofa
Skýringarmynd tveggja ása stöðurofa er sýnd á mynd 1 hér að neðan.

Mynd 1 Skýringarmynd af tvíása stöðurofa uppbyggingu

3. Staðfestu stöðurofann

Vinstri hliðin er opnunartappinn á hurðinni og hægri hliðin er lokunartappinn

Þegar bílhurðin færist í þá átt að hurð er lokuð mun hvolfið L-laga skífan fyrst loka fyrir sjónás 2 og síðan optískan ás 1.
Það skal tekið fram að þegar öfug L-laga skífan blokkar sjónásinn 2 mun LOLTCLT ljósið á hurðarvélarspjaldinu kvikna, en gaumljós ljósafla með tvöföldum ljósás kviknar ekki; þar til öfug L-laga skífan blokkar bæði sjónás 2 og sjónás 1 mun gaumljósið á stöðurofanum fyrir tvöfalda sjónásinn kvikna og meðan á þessu ferli stendur mun LOLTCLT ljósið á hurðarvélarborðinu alltaf loga; Þess vegna ætti dómurinn um lokun hurða að byggjast á stöðu gaumljósa ljósafla með tvöföldum ljósás.
Þess vegna eru skilgreiningar á opnunar- og lokunarmerkjum hurðar sýndar í töflu 1 hér að neðan eftir að hafa notað ljósafla með tvöföldum ljósás.

Tafla 1 Skilgreining á tvíása ljósrafmagns opnunar- og lokunarstöðu hurða

Athugið:
(1) Merkið fyrir sjónás 1 er dregið af OLT-viðbótinni;
(2) Merkið fyrir sjónás 2 er dregið af CLT-viðbótinni;
(3) Þegar hurðin er að fullu lokuð kviknar vísirinn með tvöföldum ljósás vegna þess að sjónás 1 er læst. Ef aðeins ljósás 2 er læst kviknar ekki á gaumljósinu.

4. Staðfestu hvort tveggja ása stöðurofi sé skemmdur
Þú getur notað margmæli til að greina spennu 4-3 pinna á OLT og CLT innstungunum til að ákvarða hvort tvíása stöðurofinn sé skemmdur. Sérstakar aðstæður eru sýndar í töflu 2 hér að neðan.

Tafla 2 Lýsing á ljósgreiningu með tveimur ásum

Athugið:
(1) Þegar þú mælir skaltu tengja rauða rannsakann á fjölmælinum við pinna 4 og svarta rannsakann við pinna 3;
(2) Optískur ás 1 samsvarar OLT-viðbótinni; sjónás 2 samsvarar CLT-viðbótinni.