Ascenseur Shanghai Mitsubishi LEHY-Pro (NV5X1) : Principes fondamentaux du débogage à basse vitesse

1. Préparation avant le fonctionnement à basse vitesse

1. S'il existe un dispositif d'alimentation de secours, un câblage manuel est nécessaire pour maintenir le relais d'identification d'alimentation normal #NOR dans l'état.
Court-circuitez les bornes 420 (ZTNO-01) et NORR (ZTNO-02) sur la carte Z1.
2. Tournez l'interrupteur à bascule « DRSW/IND » du dispositif d'interaction homme-machine en position médiane pour libérer l'état de coupure de la porte dans les étapes précédentes.
3. Lorsque le circuit de sécurité est normal, la LED correspondante du dispositif d'interaction homme-machine doit s'allumer. Si l'un des interrupteurs du circuit de sécurité est déconnecté, la LED 29 doit être éteinte.
(1) Interrupteur marche/arrêt sur le boîtier de commande de la salle des machines ;
(2) Interrupteur marche/arrêt sur le boîtier de commande de la station supérieure de la cabine ;
(3) Interrupteur Marche/Arrêt sur le boîtier de commande de la fosse ;
(4) Interrupteur d’arrêt de la salle des machines (le cas échéant) ;
(5) Interrupteur de sortie de secours sur le toit de la voiture (le cas échéant) ;
(6) Interrupteur de sécurité de voiture (peut être court-circuité pour un fonctionnement électrique d'urgence) ;
(7) Interrupteur de sortie de secours de la cage d'ascenseur (le cas échéant) ;
(8) Interrupteur de porte de fosse (le cas échéant) ;
(9) Interrupteur d'arrêt au stand (y compris le deuxième interrupteur d'arrêt au stand (le cas échéant));
(10) Interrupteur de tension du limiteur de vitesse côté voiture (peut être court-circuité pour un fonctionnement électrique d'urgence) ;
(11) Interrupteur du tendeur du limiteur de vitesse côté contrepoids (le cas échéant) (peut être court-circuité pour un fonctionnement électrique d'urgence) ;
(12) Interrupteur de tampon côté contrepoids (peut être court-circuité pour un fonctionnement électrique d'urgence) ;
(13) Interrupteur de tampon côté voiture (peut être court-circuité pour un fonctionnement électrique d'urgence) ;
(14) Interrupteur de fin de course TER.SW (peut être court-circuité en cas de fonctionnement électrique d'urgence) ;
(15) Interrupteur électrique pour limiteur de vitesse côté voiture (peut être court-circuité en cas de fonctionnement électrique d'urgence) ;
(16) Interrupteur électrique pour limiteur de vitesse côté contrepoids (le cas échéant) (peut être court-circuité en cas de fonctionnement électrique d'urgence) ;
(17) Interrupteur de rotation manuel (le cas échéant) ;
(18) Interrupteur de verrouillage de porte latérale (configuré pour ADK) ;
(19) Interrupteur de sortie de secours au poste d'étage (le cas échéant) ;
(20) Interrupteur d'échelle dans la fosse (le cas échéant) ;
(21) Interrupteur de roue de compensation (le cas échéant) ;
(22) Interrupteur de tension de courroie de balance magnétique (le cas échéant) (peut être court-circuité en cas de fonctionnement électrique d'urgence) ;
(23) Interrupteur de câble métallique lâche et de câble cassé (configuré pour la direction russe).

④. Lorsque les boutons de marche et de montée/descente du dispositif de fonctionnement électrique d'urgence sont enfoncés simultanément et en continu, les diodes électroluminescentes et les contacteurs suivants doivent fonctionner en séquence.

Si le bouton Haut/Bas est enfoncé en continu, la LED et le contacteur s'éteignent ou se relâchent, puis la séquence ci-dessus se répète trois fois. Cela est dû au fait que le moteur n'est pas connecté et qu'un défaut TGBL (vitesse trop faible) est déclenché.

5. Coupez les disjoncteurs MCB et CP.
6. Reconnectez les câbles moteur U, V, W précédemment retirés et les câbles de bobine de frein conformément au câblage d'origine.

Si le connecteur du câble de frein n'est pas connecté à l'armoire de commande, le processus de fonctionnement ne démarrera pas.
7. Le fonctionnement à basse vitesse peut être effectué depuis la salle des machines à l'aide de l'interrupteur du dispositif de commande électrique de secours. Après avoir vérifié le câblage de l'encodeur, vérifiez également l'interrupteur de commande situé sur le toit de la cabine.

2. Écrire sur la position du pôle magnétique

Les étapes suivantes ne peuvent être effectuées qu'après s'être assuré que les portes du plancher et les portes de la cabine sont bien fermées.

Tableau 1 Étapes d'écriture de la position des pôles magnétiques
Numéro de série	Étapes de réglage	Précautions
1	Vérifiez que les câbles du moteur U, V, W et les câbles de frein sont correctement connectés à l'armoire de commande.
2	Assurez-vous que le disjoncteur CP à l'intérieur de l'armoire de commande est fermé.
3	Vérifiez que l'ascenseur répond aux conditions de fonctionnement à basse vitesse. Vérifiez que l'interrupteur (NORMAL/URGENCE) du dispositif de commande électrique de secours est bien positionné sur (URGENCE).
4	Réglez le commutateur rotatif SET1/0 du dispositif d'interface homme-machine sur 0/D et le code à sept segments clignotera pour afficher A0D.	SET1/0=0/D
5	Appuyez une fois vers le bas sur l'interrupteur SW1 de l'interface homme-machine, le code à sept segments clignotera rapidement, puis la position actuelle du pôle magnétique s'affichera.	Appuyez sur SW1 pour la première fois
6	Appuyez à nouveau sur le commutateur SW1 du dispositif d'interface homme-machine (au moins 1,5 seconde) jusqu'à ce que le code à sept segments affiche PXX (XX est la couche de synchronisation actuelle. Si la couche n'a pas été écrite, la couche de synchronisation affichée peut être incorrecte).	Appuyez sur SW1 pour la deuxième fois
7	Fonctionnement électrique d'urgence, jusqu'à ce que le code à sept segments affiche la nouvelle position du pôle magnétique et que l'ascenseur ne s'arrête pas soudainement, la position du pôle magnétique est écrite avec succès.	Veuillez observer si la valeur de la position du pôle magnétique change comme base pour une écriture réussie.
8	Réglez le commutateur rotatif SET1/0 du dispositif d'interaction homme-machine sur 0/8, puis maintenez le commutateur SW1 enfoncé jusqu'à ce que le code à sept segments commence à clignoter rapidement, puis quittez le mode SET.

3. Fonctionnement à basse vitesse

Lorsqu'il est équipé du système d'information d'arbre, le capteur de position absolue est disponible en deux configurations : une règle magnétique et une bande de code. Par souci de commodité, la règle magnétique et la bande de code sont collectivement appelées « règles » dans la suite du texte.
Avant d'installer la balance, entrez d'abord dans le mode d'installation de la balance, voir 5.
Après avoir appuyé sur le bouton de commande de montée d'urgence ou de maintenance, la LED UP du dispositif d'interaction homme-machine doit s'allumer et la cabine doit monter. Après avoir appuyé sur le bouton de commande de descente, la LED DN du dispositif d'interaction homme-machine doit s'allumer et la cabine doit descendre. Si la cabine est plus légère que le contrepoids, elle peut subir un choc vers le haut puis redescendre normalement. La vitesse de fonctionnement manuel est de 15 m/min.
Lors du débogage du fonctionnement manuel, il doit être confirmé que le frein peut être complètement ouvert et que la machine de traction ne présente aucun bruit ni vibration anormaux.
De plus, lorsque la voiture s'arrête, les contacts de frein doivent être complètement fermés pour assurer l'efficacité du frein.
Lors d'un fonctionnement manuel, la voiture doit s'arrêter immédiatement lorsque le circuit de sécurité tel que l'interrupteur de sécurité, la porte de plancher ou l'interrupteur de verrouillage de la porte de la voiture est déconnecté.
   
Durant tout le processus d'installation et de réglage, afin d'éviter que le moteur ne brûle en raison d'une surintensité, les points suivants doivent être traités avec le plus grand soin.
I. La chaîne de compensation doit être suspendue avant le fonctionnement à basse vitesse.
Si la chaîne de compensation n'est pas suspendue pendant le fonctionnement à basse vitesse, le moteur fonctionnera avec un courant supérieur à son courant nominal. Par conséquent, sauf nécessité particulière, cette situation doit être évitée. Si un fonctionnement à basse vitesse sans chaîne de compensation est nécessaire, il est nécessaire d'ajouter une charge appropriée dans la cabine pour équilibrer le poids du contrepoids. Si la course dépasse 100 mètres, il est nécessaire de surveiller le courant du moteur afin de s'assurer qu'il ne dépasse pas 1,5 fois le courant nominal.
Si le courant du moteur dépasse 1,5 fois la valeur nominale, le moteur grillera en quelques minutes.
II. Les étapes de suspension et les exigences de la chaîne de compensation doivent se référer à la partie mécanique des informations d'installation et de maintenance.
III. Une fois la chaîne de compensation accrochée, la cabine doit être chargée d'une charge de contrepoids d'équilibrage et fonctionner à basse vitesse jusqu'à ce que le coefficient d'équilibrage soit testé.

Remarque : si le processus d'installation sans échafaudage est adopté, il est nécessaire d'utiliser l'outillage spécial sans échafaudage et d'entrer dans le mode d'installation sans échafaudage pour déplacer la voiture.

4. Apprentissage au sol avec PAD

 Lorsqu'il est équipé d'un PAD, l'opération d'écriture manuelle des couches ne peut être effectuée qu'après l'installation de l'interrupteur de décélération du terminal, de la plaque d'isolation magnétique, de l'interrupteur de nivellement et de remise à niveau dans le puits.
Lorsqu'il est équipé d'un système d'information de puits, une telle opération n'est pas nécessaire.

Tableau 2 Étapes d'apprentissage au sol lorsqu'il est équipé du PAD
Numéro de série	Étapes de réglage	Précautions
1	Le fonctionnement électrique d'urgence arrête la cabine au niveau de la zone de remise à niveau du plancher du terminal inférieur.
2	Réglez le commutateur rotatif SET1 du dispositif d'interface homme-machine sur 0 et SET0 sur 7, et le code à sept segments clignotera et affichera A07.	SET1/0=0/7
3	Appuyez sur l'interrupteur SW1 du dispositif d'interface homme-machine et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que le code à sept segments commence à clignoter rapidement, puis F01 s'affiche.	Appuyez sur SW1 pour la première fois
4	Appuyez à nouveau sur l'interrupteur SW1 du dispositif d'interface homme-machine et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que le code à sept segments commence à clignoter, puis F00 s'affiche.	Appuyez une deuxième fois sur SW1
5	Déplacez manuellement la voiture en continu depuis l'étage inférieur du terminal jusqu'à l'étage supérieur du terminal, puis jusqu'à la zone de nivellement.
6	L'ascenseur s'arrêtera automatiquement de fonctionner et le code à sept segments cessera de clignoter, indiquant que l'écriture de l'étage est réussie.
7	Si la voiture s'arrête avant d'atteindre l'étage supérieur du terminal, répétez les étapes (1) à (5).	Si les données de hauteur du sol ne peuvent pas être écrites, vérifiez la position d'action de l'interrupteur de fin de course du terminal, du dispositif de nivellement/re-nivellement et de l'encodeur.
8	Remettez les commutateurs rotatifs SET1 et SET0 du dispositif d'interaction homme-machine respectivement sur 0 et 8.	SET1/0=0/8
9	Appuyez sur l'interrupteur SW1 du dispositif d'interface homme-machine et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que le code à sept segments commence à clignoter rapidement pour quitter le mode SET.

5. Apprentissage de l'étage lors de la configuration du système d'information de la gaine

5.1 Installation de l'échelle

   Si le système est équipé d'un système d'information de gaine, ce mode n'est accessible que lors des opérations d'installation de la balance et d'apprentissage des positions limites temporaires. Il est interdit d'accéder à ce mode dans les autres cas !
Une fois la balance installée, la position limite temporaire est écrite immédiatement.
Lorsqu'il est équipé d'un PAD, une telle opération n'est pas possible.

Tableau 3 Entrée et sortie de l'installation de la balance
Numéro de série	Étapes de réglage	Précautions
1	Assurez-vous que l'ascenseur est en mode d'alimentation de secours ou d'inspection.
2	Réglez le commutateur rotatif SET1 du dispositif d'interface homme-machine sur 2 et SET0 sur A, et le code à sept segments clignotera et affichera A2A.	SET1/0=2/A
3	Appuyez une fois vers le bas sur l'interrupteur SW1 du dispositif d'interface homme-machine, et le code à sept segments clignotera rapidement, puis il affichera « oFF » sans clignoter.	Appuyez sur SW1 pour la première fois
4	Appuyez sur l'interrupteur SW1 du dispositif d'interface homme-machine et maintenez-le enfoncé (au moins 1,5 seconde) jusqu'à ce que le code à sept segments commence à clignoter lentement.	Appuyez une deuxième fois sur SW1
5	Tournez le commutateur RESET du ZFS-ELE200 dans les 10 s (valable pour un temps de maintien de [0,5 s, 10 s]).	Tournez l'interrupteur de réinitialisation sur le ZFS-ELE200
6	Le code à sept segments affichera « on » et le mode d'installation de la balance a été entré avec succès.
7	Si le code à sept segments affiche « on », vous devez tourner à nouveau le commutateur RESET du ZFS-ELE200 pour effacer les défauts liés au ZFS-ELE200, et le code à sept segments affichera « on ».	Si le tube numérique n'affiche pas « . », vous devez tourner à nouveau le commutateur de réinitialisation.
8	Effectuer l'installation de la balance. En cas d'intervention électrique d'urgence ou de maintenance en mode installation de la balance, l'avertisseur sonore du toit de la cabine retentit.
9	Une fois l'installation de la règle terminée, appuyez sur l'interrupteur SW1 du dispositif d'interface homme-machine et maintenez-le enfoncé (au moins 1,5 seconde) jusqu'à ce que le code à sept segments affiche oFF pour quitter le mode d'installation de la règle.

Note:
1. En plus des opérations ci-dessus, le fait de tourner le commutateur SET1/0 loin de 2/A ou de réinitialiser la carte P1 quittera automatiquement le mode d'installation de la balance ;
2. La signification du code à sept segments affiché lors de l'entrée et de la sortie du mode d'installation de la balance est indiquée dans le tableau suivant :

5.2 Écriture de position limite temporaire

Si le système d'information de la cage est installé, si la position limite temporaire n'a pas été enregistrée, l'ascenseur doit être en mode maintenance avant d'entrer en mode d'installation de la balance. Ne coupez pas l'alimentation pendant l'enregistrement de la position limite temporaire supérieure/inférieure.
Une fois la position limite temporaire supérieure/inférieure enregistrée, l'ascenseur est protégé. Lorsque l'opération d'urgence électrique ou de maintenance atteint la porte du niveau terminal, l'ascenseur doit s'arrêter de fonctionner normalement.
Lorsqu'il est équipé du PAD, une telle opération n'est pas possible.

Tableau 5 Étapes d'écriture de la position limite temporaire
Numéro de série	Étapes de réglage	Précautions
1	L'opérateur de cabine supérieure fait avancer la cabine d'ascenseur jusqu'à la position limite temporaire supérieure (action UOT) pendant la maintenance.	Confirmer la position d'installation du commutateur conformément au schéma d'installation
2	L'opérateur dans la salle informatique règle le commutateur rotatif SET1 du dispositif d'interaction homme-machine sur 5 et SET0 sur 2, et le code à sept segments clignotera pour afficher A52.	SET1/0=5/2
3	Appuyez une fois vers le bas sur l'interrupteur SW1 du dispositif d'interface homme-machine, le code à sept segments clignotera rapidement, puis clignotera lentement pour afficher la position limite temporaire supérieure dans le paramètre actuel.	Appuyez sur SW1 pour la première fois
4	Maintenez enfoncé le commutateur SW1 du dispositif d'interaction homme-machine (pendant au moins 1,5 seconde) jusqu'à ce que le code à sept segments commence à clignoter rapidement. Une fois l'écriture terminée, le code à sept segments cesse de clignoter et affiche la limite supérieure temporaire du paramètre. En cas d'échec d'écriture, la lettre E s'affiche.	Appuyez une deuxième fois sur SW1
5	L'opérateur sur le toit de la cabine rétablit l'interrupteur de maintenance à la normale, et l'opérateur dans la salle des machines effectue une opération électrique d'urgence pour déplacer l'ascenseur vers le bas et hors de la position limite temporaire supérieure (UOT).	Nécessite une intervention du personnel dans la salle des machines
6	Tournez le commutateur RESET du ZFS-ELE200 pour effacer les défauts liés au ZFS-ELE200.
7	L'opérateur situé sur le toit de la cabine fait avancer la cabine d'ascenseur jusqu'à la position limite temporaire inférieure (action DOT) pendant la maintenance.
8	L'opérateur dans la salle informatique règle le commutateur rotatif SET1 du dispositif d'interaction homme-machine sur 5 et SET0 sur 1, et le code à sept segments clignotera pour afficher A51.	SET1/0=5/1
9	Appuyez une fois vers le bas sur l'interrupteur SW1 du dispositif d'interface homme-machine, le code à sept segments clignotera rapidement, puis clignotera lentement pour afficher la position limite temporaire inférieure dans le paramètre actuel.	Appuyez sur SW1 pour la première fois
10	Maintenez enfoncé le commutateur SW1 du dispositif d'interaction homme-machine (au moins 1,5 seconde) jusqu'à ce que le code à sept segments commence à clignoter rapidement. Une fois l'écriture terminée, le code à sept segments cesse de clignoter et affiche la limite inférieure temporaire du paramètre. En cas d'échec d'écriture, la lettre E s'affiche.	Appuyez une deuxième fois sur SW1
11	L'opérateur sur le toit de la cabine rétablit l'interrupteur d'inspection à la normale, et l'opérateur dans la salle des machines effectue une opération électrique d'urgence pour déplacer l'ascenseur vers le haut hors de la position limite temporaire inférieure (DOT).	Nécessite une intervention du personnel dans la salle des machines
12	Réinitialisez la carte P1 ou éteignez l'ascenseur, puis rallumez-le.	A ne pas manquer !

L'ascenseur ne peut être utilisé normalement que manuellement (urgence électrique ou maintenance) après l'installation de la balance et l'écriture de la position limite temporaire.

5.3 Écrire les données de l'étage

L'opération d'écriture ne peut être effectuée qu'après l'installation du ZFS-ELE200, le voyant lumineux du boîtier de sécurité est normal, l'apprentissage de la position limite temporaire est terminé, les signaux de la porte de l'ascenseur sont normaux (y compris GS, DS, CLT, OLT, FG2, MBS, etc.), les boutons d'ouverture et de fermeture de la porte, les boutons du boîtier de commande (BC), l'affichage de la cabine (IC) fonctionnent correctement, le système d'appel multipartite fonctionne correctement et le dispositif de blocage de la porte de la cabine fonctionne correctement.

Lors de l'exécution d'opérations d'écriture de couche, il est recommandé que quelqu'un reste dans la salle des machines pour intervenir en cas de problème !

Les couches d'écriture automatique sont préférées.

Remarque : Les étapes 7 à 9 permettent de saisir la valeur d'écart via l'application. L'opérateur peut alors utiliser l'application pour saisir directement la valeur d'écart, puis confirmer l'opération.
L'étape 12 permet d'enregistrer la position actuelle via l'application. L'opérateur en cabine peut directement utiliser l'application pour enregistrer la position actuelle du sol (confirmer le nivellement).

Les significations des principaux codes à sept segments ou affichages IC sont présentées dans le tableau suivant :

Lorsque l'écriture automatique au sol ne peut pas être effectuée en raison d'erreurs dans la table d'étage prédéfinie, d'écarts importants dans le génie civil ou de la configuration d'un boîtier de commande à dix touches, l'écriture manuelle au sol peut être utilisée.

Les significations des principaux codes à sept segments ou affichages IC sont présentées dans le tableau suivant :